miércoles, 28 de agosto de 2013

Aeromóvil

Se trata de un medio de transporte que no necesita un conductor, es un transporte automatizado liviano que se mueve sobre un riel en una vía elevada  utilizando muy poca energía eléctrica por un ventilador , con un motor sustentable. este vehículo, no contamina, 
Una buena alternativa, si bien su capacidad es baja; pero transporta alrededor de 150 pasajeros en dos minutos, su confort es excelente y su función primordial es transportar pasajeros hasta el aeropuerto.
Les dejo el enlace para que lo puede ver en detalle. aeromovil 

martes, 27 de agosto de 2013

TENDENCIA: FUTURO DEL TRANSPORTE

Este recorte nos habla un poco de cuales serían las tendencias futuras para mejorar  nuestro medio ambiente, es decir nuestro hogar, en materia de transporte, no solo terrestre sino también  aéreo y  fluvial.
Es indudable, que el petroleo es el combustible más utilizado en  estos tipos de transportes, pero deberíamos sentar conciencia y pensar el daño que produce este combustible a nuestro planeta.
En estos tiempos hay una conciencia medioambiental por partes de las empresas, lo bueno sería que sea una conciencia verdadera por el medio ambiente, y no un política propagandista.
Bueno les dejo el enlace aquí debajo.
tendencia
Saludos y hasta la próxima entrada.


martes, 20 de agosto de 2013

Puente acuífero de Magdeburg, el puente canal más largo de Europa.

El Puente Acuífero de Magdeburgo, es el más grande en su clase en toda Europa, conectando dos importantes canales de Alemania. Esta obra de 918 m de longitud se comenzó a construir en 1997  y quedó completada en octubre de 2003, con un costo de aproximadamente 500 millones de euros.
Aunque en 1919 se había planeado ya un puente que conectara los canales, su construcción fue pospuesta por ambas guerras mundiales y la separación de Alemania durante la Guerra Fría.
Un puente acuífero es un tipo de puente que contiene agua y permite el transporte de barcos sobre obstáculos como valles o ríos. Comúnmente se utilizan esclusas  para elevar y descender las naves. Un puente acuífero difiere de un acueducto  en que este último tiene como fin transportar agua, mientras que el primero utiliza el agua sólo como un medio para transportar los botes.
Los 918 metros Puente del agua de Magdeburg o Wasserstrassenkreuz en Alemán, terminado en octubre 2003, es a puente del agua que conecta dos importantes canales, el Canal de Elbe-Havel y el Mittellandkanal, cerca de Magdeburg y favorecen al área industrial del Valle de Ruhr.
La construcción comenzó adentro 1997, y después de seis años y alrededor de mitad al mil millones euros, el puente gigantesco del agua ahora conecta el puerto interior de Berlín con los puertos a lo largo del río del Rin. El enorme canal creado para transportar las naves sobre Elbe llevó 24.000 toneladas métricas de acero y de 68.000 metros cúbicos de concreto la estructura.
Hasta la inauguración del puente del agua en octubre de 2003, las naves que se movían entre el canal Midland y el canal de Elbe-Havel tuvieron que desviarse 12 kilómetros a través de la cerradura de Rothensee, del Elbe y de la cerradura de Niegripp.
 Datos Generales:
* Largo total 918 mts.
* Anchura del canal 34 m
* Profundidad del agua 4.25 m
* Claro máximo 106 m
* Separación 90.00 m x 6.25 m
* Construido con cerca de 68.000 metros cúbicos de concreto y 24.000 toneladas métricas de acero
* La construcción comenzó en 1997 y concluyó en 2003.
Como dato adicional, cabe comentar como para hacer los cálculos de un puente como este no se toma en cuenta el peso que puedan llegar a tener los barcos, sino que solamente importa el peso del agua. Esto es debido al principio de Arquímedes: un barco siempre desplaza una cantidad de agua que pesa exactamente igual que el barco, por lo tanto si sobre el canal pasa un barco, el equivalente a su peso de agua es desalojado y ya no afecta al canal-puente sino que es repartido por el resto del sistema fluvial.










































































lunes, 19 de agosto de 2013

Limitantes de la logística y sus posibles soluciones

En la actualidad la actividad logística en sus aspectos simples como el almacenaje, transporte, acomodo, distribución entre otros, causan problemas al medio ambiente principalmente:
Transporte: El principal impacto negativo del transporte es el uso de combustibles que causan fuertes emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera aunado con contaminación sonora.

Distribución: En cuanto a la distribución, el problema surge cuando empresas quieren llevar sus productos a los puntos de venta, y para hacerlo adquieren sus propias unidades y así otras empresas también lo hacen provocando que exista caos vial en la ciudad.

Almacenamiento: El almacenamiento de productos peligrosos como insecticidas, pesticidas, fertilizantes, químicos nocivos, provoca que se lleven a cabo ciertas medidas; pero con el paso del tiempo el entorno ambiental se va deteriorando y contaminado.

Carga y descarga: El inadecuado uso del coche de carga o problemas en la descarga tiene como consecuencia que la mercancía transportada sufra daños volviéndose basura y a su vez deshechos, contaminando aún más.

Empaquetamiento: El empaquetamiento provoca un problema ambiental pues los productos utilizados tienen un difícil proceso de degradación, o en otros casos, el empaquetamiento se hace en varias etapas utilizando material excesivo


SUS POSIBLES SOLUCIONES:

TRANSPORTE VERDE: Es importante empezar desde el transporte .La implementación de unidades que reduzcan las emisiones contaminantes o que utilicen medios de energía alternativos están dentro del transporte verde. Hacer más cortas las rutas de los puntos de distribución, así como el mantenimiento óptimo de los equipos para evitar derrame de aceites.

ALMACENAMIENTO VERDE: El almacenamiento verde se encarga de tener una buena infraestructura que permita que la mercancía se pueda mover fácilmente, así como cargarla de la misma manera. Esto hace más fácil la transportación costando menos y contaminado en menor grado. Por ejemplo, se trata de maximizar el uso de luz natural, colocar paneles solares en los techos de los depósitos, células fotoeléctricas en el interior de los depósitos de manera de activarse la luz artificial sólo si alguien circula por ese sector, instalar el uso de agua natural y materiales de construcción “"verde".

CARGA Y DESCARGA VERDE: Es reducir el desperdicio de los materiales, disminuyendo el manejo infectivo de maquinaria obsoleta e invirtiendo en moderna maquinaria que permita un balance correcto.

DISTRIBUCIÓN VERDE: Son dos canales de distribución; en uno se trata hacer más eficiente el proceso de la planta al punto de distribución, mientras que en el segundo canal es procesar la basura generada en él. En este punto, donde el gasto de combustible y la emisión de CO2 asociada es la estrella, se ha hecho hincapié en el desarrollo de los tan fomentados “camiones híbridos.

EMPAQUETAMIENTO VERDE: Esto se encarga de utilizar el menos posible material para empacar, o bien, utilizando materias biodegradables que no afecten al ciclo biológico.

RECOLECCIÓN Y DIRECCIÓN DE  INFORMACIÓN VERDE: Esto significa tener un pleno control de la información para evitar el desperdicio de papel y de energía eléctrica; además de hacer más eficientes los procesos, pues se ahorra tiempo y espacio. Con ello podemos saber si los procesos se están realizando adecuadamente con los estándares que se requieren.

RECICLAJE DE DESECHOS: Los deshechos generados durante el proceso tiene que ser devuelto al inicio con el propósito de ser reutilizado.

Bienvenidos estudiantes de logística

Por medio de esta entrada les doy la bienvenida a todos aquellos que toman contacto con este blog, en especial a los interesados en aspectos logísticos.
Este blog tratará temas relacionado con la logística, haciendo hincapié en la bio-logística o también llamada la logística verde.
Adentrándonos al tema en referencia podemos decir que la bio- logística es la transformación integral de las estrategias de la logísticas, estructuras, procesos y sistemas para empresas y redes empresariales sirviendo para crear procesos de logísticas ambientalmente racionales y un uso eficaz de los recursos. El sistema de destino "BIO" de la logística se lleva a cabo a través de un equilibrio entre la eficiencia económica y ecológica, la creación de valor sostenible para sus accionistas, observando y evaluando los plazos medios como largos.


Es a lo que está tendiendo en la logística actualmente. Esta nueva tendencia se basa en hacer el mejor uso de los recursos de logística e impulsar un desarrollo de la economía creando una economía circular, concentrándose en el uso de las materias primas, almacenaje verde, transporte ecológico, procesamiento, reciclaje de los desechos, entre otros. Estos son los más importantes elementos de la logística verde, y combinándolos también con los comportamientos del público, empresas y gobierno, conforman las tres fuentes de impulso por la cual la logística verde se ha ido implementando y desarrollando.