Basura electrónica & residuos

Buenas tardes seguidores & visitantes  de este blog, hoy comparto estos dos vídeos acerca de la
basura electrónica  y Residuos que los vi haciendo zaping en la tele y me dispuse buscarlo en la web.

Los mismos los encontrarán en los enlaces antes marcado, dirigiéndolos a la página del canal encuentro, en el sitio podrán bajarlo si así lo desean, lo único que deberán hacer es registrarse mediante pasos sencillos.

Los documentales hablan del presente y de la necesidad del consumo de distintos electrodomésticos ( LCD, notebook, netbook, celulares, audio computadoras, etc). Pero esta necesidad de consumo, es decir este cambio o salto hacia las nuevas tecnologías trae aparejado un desecho, llamado basura electrónica, el cual se da por distintos motivos: por una obsolescencia REAL (cuando el aparato deja de funcionar definitivamente), obsolescencia Programada (cuando la compañía del producto programa cierta vida útil del producto ); Obsolescencia Inducida ( relacionada con la moda, en especial en los casos de los celulares al tener un equipo viejo, por ejemplo el querido Nokia 1100) y la Obsolescencia Percibida (Cundo el equipo no cuenta con un software acorde a las aplicaciones actuales, el equipo pasa a ser obsoleto)

El tema es que por cada adquisición nueva, hay un aparato que se desecha.¿Pero qué se hace con esa basura electrónica? Bueno el primer vídeo intenta concientizar  que se debe hacer con todo ese PFU (Producto Fuera de Uso),  La logística que comprende, la regla de las 3R ( Reducir, Reutilizar y Reciclar) podríamos incluir además el llamado canibalismo (tomar partes de este producto y colocarla en nuevos equipos)

En fin; El vídeo es bastante interesante y educativo; por otro lado el segundo vídeo habla de los residuos sólidos urbanos,  patogénicos,  Residuos peligrosos, tóxicos,Corrosivos, reactivos, los residuos orgánicos y los inorgánicos, explica como se debe tratar cada uno y  como debe ser su transporte y manipulación.

Espero que les resulte interesante como a mí.

Será hasta una próxima entrega.

Abrazo para todos y todas.

LOGÍSTICA VERDE, el próximo desafío

Buenas tardes, hoy comparto con ustedes un recorte de noticia de la revista negocios globales. En este articulo trata sobre aspectos ambientales y como repercute el transporte en el medioambiente, o mejor dicho la emisión de carbono tanto por vía área, terrestre y acuática; habla el por qué las empresas optan por una logística verde, y da tres razones principales: una mejor relación con el el cliente, mejor relación con la comunidad y reducir los gastos de combustibles.

Además cuenta que en Europa trabajan en dos áreas principales en logística verde; una relacionada con los esfuerzos internos para lograr una mayor eficiencia energética y la otra para lograr la conformidad con las regulaciones ambientales extranjeras, en el caso de exportaciones, por medio de la norma ISO 14001

Aquí les dejo el link donde está la noticia: LOGÍSTICA VERDE 

También les dejo una entrevista que le hicieron a Gustavo Castellanos secretario general de la ANAC (asociación nacional automotriz de Chile ) en donde se plantea el balance del año, cuales son las tendencias en su compañía y a nivel global, en temas relacionado con el medioambiente y la logística.

entrevista Un abrazo y hasta la próxima entrada.

Tubos de vacío

Bienvenidos nuevamente.
Hoy día les contaré sobre un modo de transporte particular,pareciera ser distante en años el llegar a este tipo de transporte,pero créanme no estamos tan alejado como parece.
La idea de este modo, pareciera ser tomado de un viejo concepto a la hora de transportar líquidos o elementos gaseosos, hablamos claramente del transporte por medio de ductos, mencionamos algunos ejemplos de transporte por medio de ductos, los gasoductos, oleoductos, acueductos etc.
Volviendo a la información, les contaré del transporte por medio de tubos de vacío,; el cual consiste en cápsulas que viajan por tubos de metro y medio de diámetro mediante levitación magnética, evitando así la fricción. Tiene bastante similitud al proyecto del hyperloop publicado por los profesores de nuevas tecnologías en su blog de Tiempo y forma .
Este proyecto tienen las ventajas de una mayor rapidez que los aviones, seguridad, un menor ruido, pero lo más importante, al menos en mi opinión, es que se trata de un transporte con un muy bajo consumo de energía,  la cual es eléctrica y que sería de origen renovable,.
Así mismo planteo la inquietud de donde se  colocará ésta infraestructura, es interesante saberlo, puesto que, si bien es un medio de transporte que tendería a preservar el medio ambiente o al menos ser lo menos contaminante en materia de transporte. No se sabe con exactitud el recorrido, si pasa por algún bosque o parque, afectando el ecosistema de animales  con peligro de extinción o el mismo bosque o parque en sí; como así tampoco se sabe como será llevado a cabo la construcción del mismo, el transporte de materiales, su manipulación, etc.
Pero todo indica puede ser un gran proyecto orientado a lo que yo llamo Bio-Logística.
Les dejo el video para que lo puedan ver, está en inglés pero le dejo una pequeña traducción.

Evacuados Transporte Tube es una forma de transporte de  fricción maglev sin aire, de transporte, que es más seguro, más barato y más silenciosos que los trenes o aviones.En Las  Cápsulas   viajan seis personas por los tubos y pueden alcanzar una velocidad máxima de 6.500 km / h, y ofrecen 50 veces más el transporte por kwh. Un tubo puede viajar de Nueva York a Pekín en dos horas, y hacer un viaje alrededor del mundo en sólo seis horas.

Metro Madrid

Bienvenidos nuevamente a mi blog, en esta ocasión les contaré del metro Madrid. El metro Madrid  es un medio de transporte que respeta el medio ambiente, comprometido desde el principio de su creación en el cuidado del planeta tierra. Tiene una reducción de casi 14.000 tm de C02 al año, no solamente es sustentable, sino que además la empresa, planta alrededor de 3000 árboles y arbustos en lo largo de su recorrido y alrededor de sus instalaciones; instalaciones la cuales está hecha con una arquitectura que aprovecha la luz solar para iluminarse durante el día.
En sus estaciones se crearon cestos especiales para que el público usuario pueda dejar papeles, cartones y otro material para ser reciclado. La empresa se encarga de este reciclado y utiliza este material para la fabricación de alguna parte de su metro, por ejemplo los asientos, pasamanos etc; así mismo Depuran el agua en sus terminales.

Una idea muy buena. aquí debajo les dejo el vídeo para que los puedan apreciar como yo. Abrazo y hasta una próxima entrada.

Aeromóvil

Se trata de un medio de transporte que no necesita un conductor, es un transporte automatizado liviano que se mueve sobre un riel en una vía elevada  utilizando muy poca energía eléctrica por un ventilador , con un motor sustentable. este vehículo, no contamina, 

Una buena alternativa, si bien su capacidad es baja; pero transporta alrededor de 150 pasajeros en dos minutos, su confort es excelente y su función primordial es transportar pasajeros hasta el aeropuerto.

Les dejo el enlace para que lo puede ver en detalle. aeromovil 

TENDENCIA: FUTURO DEL TRANSPORTE

Este recorte nos habla un poco de cuales serían las tendencias futuras para mejorar  nuestro medio ambiente, es decir nuestro hogar, en materia de transporte, no solo terrestre sino también  aéreo y  fluvial.
Es indudable, que el petroleo es el combustible más utilizado en  estos tipos de transportes, pero deberíamos sentar conciencia y pensar el daño que produce este combustible a nuestro planeta.
En estos tiempos hay una conciencia medioambiental por partes de las empresas, lo bueno sería que sea una conciencia verdadera por el medio ambiente, y no un política propagandista.
Bueno les dejo el enlace aquí debajo.
tendencia
Saludos y hasta la próxima entrada.

Puente acuífero de Magdeburg, el puente canal más largo de Europa.

El Puente Acuífero de Magdeburgo, es el más grande en su clase en toda Europa, conectando dos importantes canales de Alemania. Esta obra de 918 m de longitud se comenzó a construir en 1997  y quedó completada en octubre de 2003, con un costo de aproximadamente 500 millones de euros.
Aunque en 1919 se había planeado ya un puente que conectara los canales, su construcción fue pospuesta por ambas guerras mundiales y la separación de Alemania durante la Guerra Fría.
Un puente acuífero es un tipo de puente que contiene agua y permite el transporte de barcos sobre obstáculos como valles o ríos. Comúnmente se utilizan esclusas  para elevar y descender las naves. Un puente acuífero difiere de un acueducto  en que este último tiene como fin transportar agua, mientras que el primero utiliza el agua sólo como un medio para transportar los botes.
Los 918 metros Puente del agua de Magdeburg o Wasserstrassenkreuz en Alemán, terminado en octubre 2003, es a puente del agua que conecta dos importantes canales, el Canal de Elbe-Havel y el Mittellandkanal, cerca de Magdeburg y favorecen al área industrial del Valle de Ruhr.
La construcción comenzó adentro 1997, y después de seis años y alrededor de mitad al mil millones euros, el puente gigantesco del agua ahora conecta el puerto interior de Berlín con los puertos a lo largo del río del Rin. El enorme canal creado para transportar las naves sobre Elbe llevó 24.000 toneladas métricas de acero y de 68.000 metros cúbicos de concreto la estructura.
Hasta la inauguración del puente del agua en octubre de 2003, las naves que se movían entre el canal Midland y el canal de Elbe-Havel tuvieron que desviarse 12 kilómetros a través de la cerradura de Rothensee, del Elbe y de la cerradura de Niegripp.
 Datos Generales:
* Largo total 918 mts.
* Anchura del canal 34 m
* Profundidad del agua 4.25 m
* Claro máximo 106 m
* Separación 90.00 m x 6.25 m
* Construido con cerca de 68.000 metros cúbicos de concreto y 24.000 toneladas métricas de acero
* La construcción comenzó en 1997 y concluyó en 2003.
Como dato adicional, cabe comentar como para hacer los cálculos de un puente como este no se toma en cuenta el peso que puedan llegar a tener los barcos, sino que solamente importa el peso del agua. Esto es debido al principio de Arquímedes: un barco siempre desplaza una cantidad de agua que pesa exactamente igual que el barco, por lo tanto si sobre el canal pasa un barco, el equivalente a su peso de agua es desalojado y ya no afecta al canal-puente sino que es repartido por el resto del sistema fluvial.